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2019年中國土木工程學會年會院士觀點(摘錄二)

發表日期:2019-11-18    瀏覽次數:890

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我國拱橋的成就和展望

鄭皆連

        鄭皆連:出生于四川省內江市,19658月畢業于重慶交通學院。中國工程院院士,路橋工程專家。首屆享受國務院特殊津貼專家。現任廣西大學全職教授、博士生導師,培養橋梁工程博士生。曾任廣西壯族自治區交通廳副廳長兼總工,廣西公路學會理事長,廣西科技進步獎評審委員會副主任,廣西科協主席,中國公路學會橋梁與結構工程學會副理事長。

        獲國家科技進步二等獎兩項、三等獎一項,還獲得廣西壯族自治區科技進步一、二等獎各2項,2008年獲得廣西科技進步特別貢獻獎,2018年獲李國豪原創橋梁技術獎。

        報告摘要: 隨著我國,尤其是西部山區高速公路和鐵路的飛速發展,大跨拱橋的數量得到了快速增加,跨徑也有了大幅提升。2014年,跨徑530米合江長江一橋的建成,標志著鋼管混凝土拱橋進入了500米級的行列;2016年,南、北盤江特大橋的建成,再一次刷新了勁性骨架混凝土拱橋的跨徑記錄。這兩種橋型能夠取得快速發展和成功,主要源自在建造技術和工藝上的科學創新,同時具非常好的經濟性和超高的耐久性。

        報告以合江一橋、平南三橋等標志性CFST拱橋以及南盤江特大橋等標志性勁性骨架混凝土拱橋為例,重點介紹我國在這兩種橋型方面取得的理論創新和技術成就。隨著國家重大戰略項目一川藏鐵路的快速推進,對700m級超大跨徑拱橋提出了需求,700m級的大跨拱橋建造技術面對著更高的挑戰。

一、中國拱橋成就

(一)古代拱橋

有悠久拱橋建造史,距今2000年東漢出現了磚刻拱橋;1400年前跨洨河的趙州橋,跨徑37米,首創了敞肩拱,早歐洲500年,改善了受力,找到了増大跨徑必由之路,評為世界土木工程里程碑。

800年前建成的盧溝橋,通過400t平板車,證明了拱橋的耐久性和超載能力;拱橋成了中華民族重要的文化符號。

           

(二)現代拱橋

現代拱橋主要特點是:斜拉、扣掛、懸拼,松索合攏簡單、快捷,合攏松索靜態、安全、段數不限。

1.轉體:1977年轉體成功跨徑70m四川遂寧建設橋,平轉、豎轉、平豎轉。優點:無須大型設備,對橋下干擾最少、速度快,施工安全性好,對地形利用充分時,經濟性佳,已轉體100余座。

           

2.跨徑世界第一:近30年對鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋發展做出了重大貢獻。

           

丹河大橋

   

重慶朝天門大橋

    

上海盧浦大橋

     

合江長江一橋

     

南盤江特大橋

3.鋼管混凝土拱橋:1937年,在前蘇聯列寧格勒用集束的小直徑鋼管混凝土作為拱肋,建造了橫跨涅瓦河的下承式拱橋一沃洛達爾斯基( Volodarsky),跨度101.1m1939年又在西伯利亞依謝季河建成了跨徑140m的上承式鋼管混凝土鐵路拱橋。施工方法是在預制場將鋼管分段澆筑混凝土以后,在滿堂支架上拼裝成橋,兩座橋未能發揮結構優勢和施工優勢,50年未有第3座誕生,被市場淘汰。

現代鋼管混凝土拱橋我國從1990年建成旺蒼東河橋以來,30年建成400多座,研發了膨脹收縮可控自密實混凝土,發明了真空輔助灌注管內混凝士,發明了斜拉扣掛懸拼和轉體施工。有工程價值的鋼管混凝土拱橋結構是中國原創 

   

目前在建的有平南三橋(575米),合江長江公路橋(主跨507米),建成的跨徑最大的是合江長江一橋(主跨530米)。

          

合江長江一橋

4.基于懸拼單元的新型主拱結構

          

5.懸拼單元制造:制造及精度控制

          

6.懸拼:安裝過程不調索,成拱后一次張拉

          

7.塔架智能控制技術

          

8.管內混凝土新材料

動態聚羧酸水泥分散劑制備方法和應用獲中國專利優秀獎。

          

9.管內混凝土新材料實橋效果

          

10.鋼管混凝土拱橋施工技術小結

鋼管混凝土拱橋是鋼拱橋拱圈中一部分鋼被混凝土代替了,以混代鋼部分只用鋼的1/27,拱圈架設重量只為鋼拱的1/2,所以架設速度快、造價低,地基能提供有效抗力時,代替鋼拱是必然趨勢,在軟弱地基建系桿拱,值得比較。

11.勁性骨架混凝土拱橋

1)混凝土拱橋拱圈結構優勢突出,但架設困難,約瑟夫米蘭工程師發明了勁性骨架(如圖),但為啥國外260m,國內到445m?

           

2)國外混凝土拱橋概況

          

3)發明專利

          

4)大跨徑應用情況

          

5)國內的技術路線

懸拼或轉體架設鋼管拱骨架,泵送管內混凝土。

分環澆筑,已澆混疑士能參與勁性骨架受力,降低了到勁性骨架負擔。

采用斜拉扣索或者多工作面澆注控制混凝士的瞬時應力;用斜拉扣索降低控制截面的永存應力。

          

6)勁性骨架瞬時應力處理

          

7)斜拉索降低勁性骨架瞬時、永存應力機理

          

8)斜拉索調載實現底板混凝土連續澆注

          

          

851t鋼管拱骨架,5000m³外包混凝土,澆注底板,索力變化及拱腳上弦管內混凝土應力(見上圖)。

  

云桂鐵路南盤江特大橋

      

9)討論:

                          勁性骨架與懸澆

     

                      勁性骨架拱橋與鋼拱

    

                勁性骨架拱橋與鋼管拱

     

                       箱拱與拱肋

    

二、展望

(一)地基好,鋼管混疑土拱橋必然代替鋼拱橋,系桿拱存在比較價值。跨徑:2013年通車530m2020575m通車,近期可望700m

(二)我國首創的以鋼管混凝土作勁性骨架,分環、多工作面澆注,斜拉索調載技術降低了造價,提高了安全性,建成了4座超400m跨徑的混凝土拱橋,提高到600m是現實的,700m也在積極研究中,到性骨架是更大跨徑混凝士洪撟的最佳選擇。混疑土拱橋剛度大,維護少,日溫差不敏感,更適用于高鐵、山區。但外包混凝土量大,澆注時間長,待改進。

(三)600m級的上承式拱橋可替代千米級懸素橋,性能、造價占極大優勢。

(四)700m級鋼管混疑土拱鋼管骨架近4萬噸,拼單元達400t,單管混凝土2000m3,施工風險大,要研究弦管未灌混疑土時腹桁造成局部變形,特大弦管混凝土的灌注方法及瞬時應力控制。

(五)700m級勁性骨架混凝士拱橋,管內C120混屬土,膠凝材料近700kg,水膠比0.2以下,收縮大,流動性差,灌密實及抵消收縮相當難;外包混凝土6m3,防止高標號、大體積混凝土水化裂縫難度大,灌注鋼管混凝土澆注外包混凝士風險大。

(六)建造700m級的上承式混疑土拱橋性能、造價優勢極大,風險有望實現可控。

 

鋼—混凝土組合結構及其工程應用

聶建國

    聶建國:結構工程專家,中國工程院院士。清華大學土木工程系教授,清華大學未來城鎮與基礎設施研究院院長,清華大學學術委員會主任。學術兼職包括《建筑結構學報》主編、中國土木工程學會副理事長、國務院學位委員會土木工程學科評議組召集人、中國鋼結構協會副會長、中國鋼結構協會專家委員會主任、中國公路學會橋梁和結構分會副理事長等。長期從事土木工程結構研究,成果已廣泛應用于建筑結構、橋梁結構、特殊結構、地下結構等領域,取得了顯著的技術經濟效益和社會效益。以第一完成人獲國家科技進二等獎、國家技術發明一等獎、國家科技進步獎(創新團隊)1項。獲光華工程科技獎、何梁何利科技進步二等獎、全國創新爭先獎、全國模范教師、全國先進工作者等榮譽。

    報告摘要: 鋼一混凝土組合結構是在鋼結構和混凝土結構基礎上發展起來的新型結構,可以充分利用鋼結構和混凝土結構的各自優點,揚長避短,為解決工程結構的設計施工難題和發展高性能結構體系提供新的選擇。報合重點講述鋼一混凝土組合結構的新形式和新技術、優點及適用范圍,通過大量工程實例,介紹組合結構在大跨重載樓蓋結構、大跨重載轉換結構、混合連接節點、地下結構、結構改造與加固、橋梁結構等領域的應用效果,介紹鋼一混凝土組合結構體系抗裂新技術。結合大量工程實例和方案的對比分析,闡述了鋼一混凝土組合結構從結構將件到結構體系的俱多優點和發展前景,論述了組合結構的顯著綜合效益,指出鋼一混凝土組合結結構將成為工程結構的重要發展方向,也符合我國當前大力發展鋼結構和建筑工業化的產業策。

一、裝配式建筑存在的突出問題

(一)我國建筑業的現狀:工業化程度低,主要采用現場澆()筑的方式,資源能源利用效率較低,建筑垃圾排放量較大,揚塵和噪聲環境污染嚴重。

       (二)傳統混凝土結枃施工效率低、施工措施費用高,施工周期長,對環境交通影響大。

       (三)設計水平亟待提高:

部品件標準化水平低、制作工藝復雜,堆放運輸困難,成本高。

         

鋼管樁不灌混凝土:用鋼量增大,剛度小,抗災能力差。

     

    樓蓋可以利用組合作用但沒有利用:用鋼量大,樓蓋結構高度大。

         

(四)裝配式結構的一些問題:

紐約世貿中心遭恐怖襲擊燃油大火引起垮塌的教訓,鋼柱、組合樓蓋梁鉸接、非組合結構體系如果采用鋼管混凝土柱,逃生時間應該可以得到延長。

    

樓板選擇:樓板分類:現澆、疊合、壓型鋼板、桁架筋樓承板,建議優先選擇現澆混凝士樓板和疊合板混凝土樓板!

     

混凝土疊合樓板中預制板的“桁架筋”:帶“桁架筋”的預制板施工麻煩,生產、堆放、運輸、鋪設,浪費鋼筋。

     

混凝土疊合樓板中預制板的“胡子筋”,帶“胡子筋”的預制板施工麻煩:生產、堆放、運輸、鋪設。

    

混疑土疊合樓板中預制板的“胡子筋”:帶“胡子筋”的預制混凝土板施工麻煩,現場鋪裝難度大,為裝配而裝配的典型工程實例:名為裝配,實為帶模架施工。

    

混凝土疊合樓板中預制板的“胡子筋”:不出“胡子筋”的替代措施,在槽口預制板表面附加短鋼筋。取消胡子筋,用附加鋼筋“替代”,不僅施工不方便,而且附加鋼筋根本沒有起到替代“胡子筋”的作用。

     

    混士疊合樓板中預制板的“接縫”:傳統疊合板的預制板側面接縫施工麻煩,吊模、板底不平整。

     

    桁架筋樓承板:桁架筋的焊接破壞了壓型鋼板的鍍鋅層,耐久性差。鋼筋桁架與鍍鋅板連接焊點的鍍鋅層被破壞,耐久性堪憂;鋼筋桁架的存在導致堆放不便、運輸不變、施工不便。

    

    

    

    豎向承重結構的鋼筋套筒連接:造價高、枃造復雜,拼裝對接難度大,現場施工質量堪憂。

    

    為裝配而裝配的工程實例:工廠預制的混凝土構件,現場仍按傳統現澆方式施工。

    

裝配式結構的一些問題為裝配而制造問題的工程案例:追求裝配率,為裝配而裝配,造價大幅上升,工期延長,抗震性能、耐久性和安全性堪憂。

    

     

    鋼結構裝配程度低,沒有用好鋼結構的優點:用鋼量大,施工復雜,該用組合結構而沒有采用組合結構。鋼結構的突出優點是“工廠化制作、裝配化施工”,但實際設計沒有利用好鋼結構的優勢,而是“工廠化分塊、裝配化焊接”,導致:構造復雜;大量現場焊接(仰焊)和涂裝;施工周期長,用鋼量大,橋面鋪裝費用高,使用性能差,動力性能差。不合理的設計影響了鋼結構橋梁的誰廣應用。

     

    

二、裝配式結構的發展方向

    裝配式建筑的未來:建筑工業化,建筑產業現代化

    (一)發展裝配式建筑,需要發展適合于裝配式建筑的結構體系和相關簡單可靠的連接構造,鋼-混凝土組合結枃可以提供合理的選擇。

    (二)解決當前裝配式結構存在問題的有效措施之一:發展鋼-混凝土組合結構,鋼-混凝士組合結構有利于促進鋼結構健康可持續發展。

    鋼混凝土疊合板組合結構:首個疊合板組合樓蓋工程,輕型大跨,預制裝配,快速施工。

    太原第一熱電廠集中控制樓(1988),鋼-混凝土疊合板組合樓蓋,樓面荷載(2535)kN/m2;經濟效益,縮短工期1個月,提前發電創造經濟效益690萬元。

    

    

    -混凝土組合結構:鋼混凝土組合樓蓋,現場澆筑,無滿堂架施工。

    

    -混凝土疊合板組合結構:大屯路隧道與地鐵奧運支線交匯的公交樞紐,荷載重,跨度大、凈空要求高、工期緊。跨度:22.05米,恒載:84kN/m2(覆蓋層浮土厚4.2m),活載:20kN/m2,混凝土板厚500m。鋼-混土組合梁板結構:截面高度降低27%,自重減輕73%,施工周期縮短50%。

    

    -混凝土疊合板組合結構:輕型大跨、預制裝配、快速施工(科技的力量,創新的效果)

     

     

    三、裝配式結構的創新技術

    (一)混凝土疊合板樓蓋的新技術新工藝:板端不出胡子筋的枃造創新。板端不出胡子筋雙向混凝土疊合板解決了傳統合板不向受力的難題)

     

    (二)創新青景:傳統混凝士疊合板不適用于雙向板(雙向受力)

     

     

     

    (三)鋼-混凝土疊合板組合樓蓋的新技術新工藝:構構造簡單,施工堆放運輸方便,安裝便捷,質量安全易控,經濟實用,是對傳統混凝土疊合板的重要發展。

     

     

     

     

     

四、結語與展望 

(一)建筑產業現代化發展展望

符合需求,值得發展

穩步推進,合理應用

加強研究,注重創新更新理念,加強研討

重視構造,關注施工

目標:高性能,高性價比,全壽命費用低

高性能、長壽命、低消耗是建筑產業現代化創新的目標

新思想、新理念、新方法是建筑產業現代化創新的基礎

新技術、新材料、新工藝是建筑產業現代化創新的手段

社會責任和擔當精神是建筑產業現代化創新的不竭動力

建筑產業現代化發展和創新空間大

當前結構裝配的一些向題值得關注

-混凝士組合結構適合于建筑產業現代化的發展需求

-混凝士組合結構可為建筑行業轉型升級提供新選擇

(二)建筑產業現代化可持續發展

精細化設計是源頭

精細化施工是措施

精細化管理是保障

科技創新是根本

 

 

嚴酷環境中混凝土耐久性提升技術研究

繆昌文

        繆昌文:中共黨員,中國工程院院士,建筑材料專家,東南大學學術委員會主任、教授、博士生導師。現任江蘇省建筑科學研究院有限公司董事長,高性能土木工程材料國家重點實驗室首席專家。

        繆昌文院士長期從事土木工程材料理論研究與工程技術應用研究,先后承擔了包括國家“973”項目、自然科學基金重點項目等國家、省部級科研項目30余項,在混凝土重大基礎設施工程服役壽命及耐久性能提升技術的研究、多功能土木工程材料的研發等方面取得了多項成果,先后獲國家技術發明二等獎1項,國家科技進步二等獎3項,省部級科技進步一等獎7項,國家發明專利12項,出版專著4部,發表論文200余篇,其中SCIEIISTP150篇,在國際上有較高的聲譽。

        報告摘要: 隨著國家重點戰略逐步實施,基礎設施工程中鋼筋混凝土耐久性所面臨的挑戰呈現出新特點,即服役環境的復雜嚴酷、施工條件的嚴苛以及設計壽命的提高。傳統混凝土已難于適應嚴酷環境中建筑結構的設計、施工與服役性能的新變化,因此亟需開展嚴酷環境下混凝土耐久性提升新技術的研究與應用。針對上述問題,本文圍繞鋼筋銹蝕延緩的關鍵問題,從混凝土表層防護隔離介質侵入、混凝土基體抗介質侵蝕與鋼筋表面維鈍耐蝕三個方面介紹了耐久性提升技術的研究進展。在表層防護材料方面,簡要介紹了潮濕或水下混凝土的濕基面固化基層材料、表層納米粒子發射耐候技術的研究進展及工程應用;在混凝土基體抗侵蝕方面,對比分析了現有低水膠比、大摻量礦物摻合料技術、基于納米前驅體的侵蝕性離子傳輸抑制技術,主要介紹了具有優異分散性能的侵蝕性離子傳輸抑制技術及其工程應用;在鋼筋表面維鈍耐蝕方面,重點介紹了多位點、強吸附的有機鋼筋阻銹新技術及工程應用情況。

         一、概述

        (一)混凝土是重大基礎工程的基礎性材料,海洋工程鋼筋混凝土結構中占90%以上,在超長跨距、復雜設計、超長距離、超大體積、超高層建筑等現代結構設計中被廣泛應用。

        (二)嚴酷環境下混凝土耐久性問題突出:海洋和西部環境嚴酷,基礎工程腐蝕嚴重。普通海工混凝土結構使用10-15年后出現嚴重銹蝕破壞(交通部科考報告)。西部極端環境下,普通混凝土2年開裂,3年失效(青海鹽湖所科考報告)。

(三)耐久性提升技術是保障服役壽命的關鍵:2014年我國的腐蝕總成本約占當年GDP3.349%,其中腐蝕“重災區”采用可通過相應的緩蝕措施加以避免,15%至35%的腐蝕損失是有望避免的(2017724日《自然材料腐蝕》文章)。

隔:混凝土表面涂層強化,隔離侵蝕性介質。

阻:混凝土基體致密與抗滲,阻礙介質傳輸。

緩:混凝土內鋼筋阻銹,延緩鋼筋腐蝕破壞。

亟需面向嚴酷環境的耐久性提升關鍵技術,滿足服役壽命需求。

二、混凝土耐久性劣化機理

(一)技術背景:嚴酷環境導致混凝士材料內部微結構破壞、膠凝力急速下降、鋼筋銹蝕率迅速增加,進而造成混凝土結構普遍出現性能提前退化等現象的一類環境。例如海洋高鹽、高溫、高濕、浪濺沖刷耦合環境。

(二)硫酸鹽腐蝕機理:硫酸鹽腐蝕導致混凝士結枃腐化崩坍,硫酸根離子和水化鋁酸鹽作用生成水化硫鋁酸鈣晶體,產生體積膨脹,硫酸鹽與氫氧化鈣作用生成二水石膏結晶而引起體積膨脹;在鎂離子的作用下,水泥石中的氫氧化鈣不斷被溶出,系統堿度降低,導致水泥的主要水化產物C-A-H的分解;低溫時<15)主要水化產物C-S-HAFt,與碳酸鹽與硫酸鹽的復合作用,生成碳硫硅鈣石,減弱了水泥石的膠結性,引起強度下降,使水泥石轉化為糊狀的無膠結性、無強度的物質。

(三)氯離子傳輸:CI滲透直接導致混凝土結構鋼筋銹蝕.

一般海水中的氯離子含量約為18000-25000mg/L,特別需要注意特定地區地下水中同樣含有較高的氯離子含量

工程經驗教訓表明,混凝土結構中的鋼筋銹蝕,與服役環境和結構自身氯離子濃度、溫濕交變和混凝土滲透性等因素密切相關。

結構自身氯離子可通過材料與施工管理控制;環境氯離子通過三種途徑侵入混凝土內部:毛細管作用(水位變化區)、滲透作用(水下區、水位變化區)、擴散作用(水下區、大氣區、水位變化區)

(四)鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕膨脹致使混凝土結構開裂:環境中的氯離子侵入到鋼筋表面,電化學腐蝕反應發生;鋼筋有效截面積減小,鋼筋混凝土間粘結力下降,結構承載力降低;鋼筋體積膨脹,混凝土開裂,結構耐久性嚴重下降。

   

三、材料、結構耐久性設計思路

(一)設計模塊:

           

(二)建立材料耐久性修正模型

初步建立了應變對擴散系數的修正模型,并應用于平臺。

           

(三)搭建材料、結構耐久性一體化設計平臺

基于建模繪圖、有限元分析、報告處理等軟件的無縫對接,運用BIM技術建立材料、結構耐久性一體化設計方法。

   

基于BIM平臺完成結構混凝土的材料與結構參數的協同設計。

   

(四)耐久性提升技術整體思路

           

四、實踐應用

(一)混凝土表層強化

大氣區:鹽霧侵蝕為主,輻射強耐老化要求高,碳化、汽車尾氣中性化腐蝕。

潮差區:混凝土表層干濕循環導致毛細孔吸附作用突出。

浪賤區:混凝土表層遭受海浪動態沖刷作用,以水壓滲透作用為主。

關鍵技術應用方向:

密封性:改性硅酸鹽密封防護材料,用于大氣區,海岸區防護的橋梁索塔上部、箱梁、防浪塊(以橋為例)。

水性:低聚物聚硅氧浣浸漬材料,用于浪濺區以上干濕位置防護的橋梁索塔下部、承臺頂部(以橋為例)。

成膜型:噴涂聚脲彈性體涂層材料,用于浪濺區及潮差區重腐蝕位置防護的橋梁墩柱等(以橋為例)。

(二)混凝土外防護:噴涂聚尿彈性體

提出仿生基團與多種化學官能團結合,實現混凝土表層防水與高粘接性能。

開發新型高官能度固化劑,通過高官能度脂肪族固化劑與位阻仲胺擴鏈劑實現耐候性提升(典型工程應用見下圖)。

         

(三)基體抗滲:侵蝕離子傳輸抑制劑,技術原理與特點

細化毛細孔徑,降低毛細孔連通性,提高密實度。

堵孔與憎水復合作用。

設計新型前驅體解決納米材料在混凝土體系中分散難題。

        

        

(四)鋼筋阻銹:摻入型有機阻銹劑

                

                

                

(五)青島萬達:濱海鹽漬土環境中耐腐蝕混凝土關鍵技術

背景:全球投資規模最大影視產業項目,項目總投資500億元人民幣,混凝土結構設計服役壽命50年。

服役環境:為擬建場地為濱海鹽漬土環境;水中CI濃度與S02濃度超規范數倍。

關鍵問題:項目存在超規范的濱海鹽漬土環境強腐蝕難題;依據現有標準和工程經驗無法實現混凝土結構耐久性保障。

技術難點:加速試驗方法與評價體系,不改變腐蝕機理;混凝土鹽結晶破壞抑制,高濃度硫酸鹽結晶;無鹽漬土環境耐腐蝕混凝土應用技術規程。

(六)灌河大橋一濱海化學腐蝕一關鍵問題

背景:江蘇省重點工程,主橋塔、墩、基礎和引橋部分采用鋼筋混土結構,設計服役壽命為100年。

服役環境:為典型演海環境,位于化工產業園區;NO2濃度為0.1-0.2mg/m3,超標準1倍以上。

關鍵問題:大橋在ClCO2H+NO3共存的復雜環境中服役,而非單一氯鹽環境混凝土結構存在化學腐蝕風險。

技術難點:修正服役壽命預測模型,酸雨、二氧化碳等侵蝕性介質耦合作用;開發高效有機阻銹技術:結構裂縫、高氯鹽環境;濱海化學腐蝕環境混凝土耐久性技術體系。

亟需形成濱海化學腐蝕混凝土耐久性應用關健技術!

(七)虎門二橋:濱海氯鹽侵蝕技術方案

            

五、結語與展望

(一)結語:

積極推動混凝土材料/結構耐久性一體化設計方法的科研工作,實現重大工程耐久性的定制化研究與設計。

應加大混凝土耐久性理論的原創性研究,采用先進技術改造傳統混凝土材料,基于有機無機的學科交叉,開發混凝土耐久性提升新技術。

重視既有混凝土耐久性的長期服役數據積累,建議加強基于物聯網技術的大數據采集平臺與分析方法。

(二)展望

重視混凝土開裂問題。

           

耐久性評價新方法及設計平臺

         

基于多場識別的耐久性監控技術

  

 

混凝土耐久性需全方位考慮

          

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