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太鳳高速公路瀝青路面"無土化"施工專項方案

作者:賀維庚 楊小波    部門:太鳳項目路面一駐辦    發表日期:2019-10-30    瀏覽次數:798

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一、工程概況

太鳳線太白至鳳縣段是陜西省高速公路網規劃的18條聯絡線之一,由太白經田壩、鳳縣至陜甘界,連接了國家高速公路G85銀昆線,和甘肅省兩當縣楊店(陜甘界)至徽縣段高速公路一起溝通G7011十天線,承擔著國家高速公路聯絡線的功能,是溝通陜甘兩省的交通運輸大通道,也是深入實施“一帶一路”建設的重要交通支撐。建設該公路對提升我省與鄰近省份的路網聯通度,增強區域應急安全通道,強化陜西省交通樞紐省份建設具有十分重要的作用。

本項目全線采用為雙向4車道高速公路,設計速度80公里/小時、整體式路基寬度為25.5米,橋梁寬度24.5,分離式路基寬度為12.75米。路面結構形式,路基段落:18cm水泥穩定碎石底基層、36cm水泥穩定碎石基層、10cm粗粒式密級配瀝青碎石(ATB-30)下面層、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20 SBS改性瀝青)中面層、4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13 SBS改性瀝青)上面層,總厚74cm。橋梁段落:6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20 SBS改性瀝青)中面層、4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13 SBS改性瀝青)上面層,總厚10cm

由陜西高速公路工程咨詢有限公司組建的TF-LMJ01駐地辦,承擔太鳳高速公路TF-01合同段路面工程,監理工作范圍起訖樁號為K0+000K31+155,全長31.155公里。

二、實施目標

當前路面施工過程中,由于交安、綠化、機電以及剩余路基工程相互交叉,易對路面造成污染。路面各結構層的污染,對路面各層之間的粘結質量造成影響,從而影響到路面工程最終質量。為避免該現象出現,我省多年來在各個項目上都提倡進行“路面無土化施工”。但是各個項目情況不盡相同,實施效果不佳。為提升太鳳高速路面工程文明工地形象,減少施工過程污染,推進品質工程再上新臺階,在管理處及總監辦的支持下,結合以往項目施工經驗,駐地辦針對太鳳項目路面工程施工現狀,提出“無土化”作業相關要求。

該方案是以實現瀝青面層施工無土方污染為目標,提前對路面、交安、機電、綠化等工程做好工序組織工作,在瀝青路面工程施工前,完成全部可能會對路面施工造成污染的相關涉土、砂漿、混凝土等工程的施工。

三、瀝青路面工程“無土化”管理措施

(一)瀝青路面工程無土化作業基本流程

駐地辦提前組織協調各分部優化施工工序,在左右幅路面進度均衡的情況下,以路緣石施工進度為引領,交安機電綠化緊跟,嚴格按照“路基防排水完成→路基交驗→基層完成→路緣石安裝(交安標志基礎、機電人手井、中分帶集水槽等平行施工)→硅芯管鋪設→土工布鋪設→護欄立柱施工→中央分隔帶培土→透層灑布→封層施工→下面層施工”的工序組織安排相關工序施工,避免與瀝青路面工程交叉作業,造成污染。

實際操作過程中,由于左右幅基層施工進度不均衡、路基有斷點,無法進行硅芯管鋪設、交安立柱施工,無法保證在第一次瀝青路面施工前完成中央分隔帶培土的段落。駐地辦要求,先施工半幅瀝青路面,后再進行交安、機電施工以及中分帶培土,確保在另外半幅瀝青路面施工前完成涉土作業。

(二)瀝青路面工程“無土化”作業管理措施

1.建立周協調例會制。

由駐地辦牽頭,設立瀝青路面工程無土化作業周例會制度,每周一將路面、交安、機電、綠化等相關單位負責人召集在現場,根據本周瀝青路面工程計劃情況,統籌安排、調整各施工分部施工計劃,協調瀝青路面工程施工工作面和附屬工程工序安排,在確保瀝青路面工程無土化作業的基礎上,促進全線施工進度。

2.建立微信群。

利用信息化手段,建立“瀝青路面工程無土化作業工作群”,工作群成員包含各分部一線主要管理人員,同時邀請管理處、總監辦等上級單位相關管理人員加入。針對工作進展情況、質量情況以及現場發現問題,及時在群內通報和糾正,提高信息傳輸效率和共享效果,確保形成高效、有序的監督管理機制,從而促進本項目瀝青路面工程無土化作業方案的落實。

3.落實交通管制方案。

根據總監辦201981號文件批復的《太鳳高速TF-01合同段交通管制專項方案》,原則上在瀝青面層施工開始前封閉所有臨時進出口,設置一個進出口,進出口設置交通管制,施工沿線設置明確的交通指示牌、警示牌、導流提示等,確保施工安全,進出口鋪設20米土工布,確保上路車輛不帶泥、不帶水,從源頭控制對路面的污染,落實無土化施工目標。                                                                                        

1)交通管制目標

①嚴禁社會和其它非施工單位車輛和人員進入施工路段,污染路面和壓壞已經完工的水穩、瀝青路面,甚至引發交通事故。

②引導施工車輛有序通行,在順暢、安全的前提下,減少污染,確保各項工序協

③瀝青下面層開始攤鋪前,由總包部制作、管理處簽發通行證,向各單位車輛發放,通行證上注明車牌號、所屬單位、以及該車輛可行駛的段落,通行車輛必須服從交通管制人員指揮,營造安全順暢有序的施工環境,確保施工期間作業人員人身安全及施工車輛安全通行措施。

2)設置交通管制崗亭

根據路面施工運輸安全及施工安全需要,在施工便道開口部位設置交通管制崗亭,實施全天候值守。

①值班崗亭統一采用同一規格箱式板房,板房門口板壁張貼醒目的“太鳳高速交通管制值班崗亭”字樣。

②崗亭側面貼有醒目的反光貼,崗亭兩側58米處,設立防撞桶;設置道口門禁,門禁統一采用同一規格的帶有車牌識別功能的自動升降柵欄桿;道口一側設置醒目的《交通管制通告》牌、《交通管制提示》牌和《交通管制值班制度》牌;道口外前方10米處兩側設置限速牌和爆閃燈,道口內前方5米處設置導向牌;配置為停工時封堵道口備用的沙包、水馬和路錐;配置值班人員使用的應急照明燈、指揮旗(棒)、手持爆閃燈、哨子、“交通管制員”袖章、反光服、安全帽。

③崗亭值班人員經教育培訓后上崗,統一著裝,制訂值班人員守則、落實值班人員崗位責任制。

3)開口設置

①臨時開口。臨時開口是指路基未完全交工, 路面開始施工后需要暫時保留的開口,本合同段初步擬設兩處臨時開口,計劃在隧道內砼工程施工完成后封閉,其他便道路口均挖斷封閉。臨時開口處設置交通管制崗亭,施工車輛持通行證通行并限定行駛區段。

②長期開口。長期開口是指路基完全交工后,路面施工期間需要保留的開口,根據施工情況,本合同段范圍內擬設三處長期開口,設置原則為整體規劃提升形象,設口必管,管必有效,直至通車。

4.防污染措施

加強現場管理,嚴格控制污染源,要求各單位根據路面施工計劃,提前安排路基邊坡防護、排水、橋頭搭板、錐坡、邊坡培土、交安、機電預埋等附屬工程施工,通過合理的施工組織安排,盡量減少交叉施工污染,綠化單位應在瀝青面層施工前完成培土、植苗等帶土作業。當交叉施工無法避免時,應采取有效措施減少污染。

1)禁止在已經施工的()基層或瀝青面層上堆放片石、石渣、砂石等可能對路面產生損壞的材料,若因工序不可避免需要臨時存放砂漿、混凝土、綠化土等建筑材料時,砂漿和混凝土必須采用防水土工布加鐵皮鋪墊隔離,防止滲漏,嚴禁直接在路面上拌合砂漿或混凝土。

2)混凝土、水泥砂漿等易造成滴、灑、漏的材料,嚴禁使用農用三輪車運輸,用混凝土罐車運輸時,必須對出料口進行包裹處理。澆筑時,采取有效預防措施,防止污染瀝青路面。

3)所有停放在路面、橋梁上的施工車輛或發電機必須鋪設防透水土工布,以防止車輛或發電機滲漏的機油、柴油對路面結構層和橋面造成污染。

4)路面施工中產生的廢料或垃圾,應及時運出,定點處理,不得排放在路面或路基邊坡上,更不允許傾倒在涵洞通道進出口、碎落臺以及水溝內。

5)中央分隔帶回填土施工時,使用小型農用三輪車進行綠化用土回填,三輪車廂頂使用帆布進行覆蓋,防止在運輸過程中灑落到路面上;三輪車在卸土時,車下必須鋪墊土工布等隔離材料,防止土方灑落造成路面污染。

6)運輸苗木的車輛到達現場后,苗木根部應直接卸在中央分隔帶內,施工范圍內鋪設土工布或塑料布,防止苗木對路面造成污染。澆灌中央分隔帶苗木時,必須有專人看護,澆灌用水不得流出造成路面污染。

7)機電、交安工程設施開挖基坑時,開挖土方、石渣時需采用運輸車輛現場裝箱拉運至集中堆放點或棄土點,若無法直接拉運必須在開挖土方下鋪墊防水土工布,確保不污染路面。

8)機電、路面單位在中央分隔帶施做的窨井、檢查井等,如滯后于中央分隔帶土方回填、硅芯管埋設進度,需在不影響硅芯管埋設的基礎上,采用土袋碼砌圍出作業面,不得因單點工程影響項目總體進度,同時造成回填、埋設土方施工時可能形成的更大面積污染。

9)所有在路面臨時堆放的土方、砂漿、混凝土,在確保下方鋪墊的基礎上,需做好防雨措施,隨堆隨用、隨用隨清,避免雨水沖刷導致泥水橫流造成路面污染。

10)所有交叉施工必須在瀝青上面層施工之前完成,上面層施工后,禁止一切與水泥、涂料、泥土以及機械裝卸、運行等對路面產生污染或損害有關的施工活動。

11)路面單位提前設立交通管制標志,規劃工程車輛行車路線,嚴禁履帶式挖掘機、推土機、羊角碾等會對路面產生破壞的機械直接上路行走。

四、瀝青路面工程“無土化”實施效果及經驗教訓

在該方案實施過程中,駐地辦發揮了管理協調優勢,堅決貫徹“綜合管理、統籌協調、堅決落實”的路面施工管理方針,嚴格要求施工單位按照無土化方案逐層消除工序污染,實現下面層施工前路基工程全部完工,路面附屬工程完工,交安機電動土工程完工的總體目標。從而保證瀝青路面施工零污染,為后續標準化施工樹立了典范。

該方案自20196月~9月,在太鳳高速項目K9+230K22+055段主線路基范圍內予以實施。截至實施結束,已完成該段落內中面層施工、上面層試驗段、交安立柱安裝、綠化施工、中分帶培土、硅芯管埋設等工作。在施工過程中,未發生由于附屬工程施工而導致的大面積污染路面情況,保證了路面層間結合質量。駐地辦的工作,也得到了承包人及業主單位的高度認可。但是,在實施過程中我們總結出了一些經驗和教訓,值得在以后的項目中予以借鑒。

(一)路面工程能否有大段落的作業面是實施的關鍵。如果路面單位不具備大面積施工條件,該方案實施成本較大,承包人難以接受并予以配合。因此,該方案能否實施的首要條件是路基單位的線上工程全部完成。

(二)附屬單位和主體單位之間的協調組織和非常重要。本項目一個最大的特點便是施工設計總承包模式,各參建單位均來自一個經理部,其內部協調管理對方案的有效實施作用甚大。如不具備該條件,則需要多方溝通、多方協調,勢必有單位需要作出犧牲,對監理協調工作要求很高。

(三)客觀因素對方案的實施需要提前考慮。在施工過程中,山區高速公路的氣候及項目征遷工作對方案實施影響巨大。中分帶培土工作由于降雨影響,嚴重滯后,從而導致部分段落未能落實無土化施工。因此,需要綜合考慮項目特點,尤其是征遷環境、氣候環境等,合理的安排各道工序。

(四)工作的方式方法要靈活。參建各方不僅僅是路面、交安、綠化、機電工程,還涉及到各個分部分項工程的隊伍。尤其是路面附屬工程施工,路緣石安裝、縱向排水溝施工等。各個隊伍由于和經理部關系微妙,導致協調工作非常困難。在施工過程中,有必要通過一些措施對其施壓,強制要求其按照總方案進行施工。

(五)上級單位的支持是決定性因素。在“無土化”實施過程中,駐地辦得到了總監辦的高度支持,管理處也充分表達了對監理工作的信任。當管理處、總監辦和駐地辦齊心協力時,各級參建的隊伍面對壓力不得不選擇服從。這樣便極大的減輕了駐地辦的工作壓力,降低了工作難度。隨后每月的高額獎勵,又對其起到了激勵作用。

我們永遠要意識到,工程最終是由承包人,由每一個工人干出來的。工程項目成品最大的受益者是業主,最終的受益者是廣大群眾。所以我們的管理思路和措施,永遠要優先服務項目大局,并適當的考慮到承包人的利益,同時必須保證工程的質量。唯有如此,我們才能將好的管理思路和方案,貫徹實施到項目中,最終實現品質工程的目標。

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