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西鎮高速公路XZ-J01總監辦預制箱梁施工工藝控制措施

作者:張 強    部門:西鎮XZ-J01總監辦    發表日期:2019-04-22    瀏覽次數:1994

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一、工程概況

    西鄉至鎮巴高速公路建設里程50.05公里,全線采用設計速度 80 公里/小時、路基寬度 25.5 米(橋梁寬度 25 米)的四車道高速公路標準,全線擬建特大橋30142/7座(全幅),大橋6655/16座,中橋32/1座,橋梁全長36829米,預制箱梁9510余片。其中XZ-J01總監辦所轄第一至第六合同段箱梁預制共計4237余片,為了認真落實省廳、集團公司要求的“五化”建設新思想和西鎮項目“品質工程”質量目標。總監辦從各標段梁場選址、建設抓起,高標準、嚴要求,并積極推進各合同段技術工人、班組化培訓,狠抓預制箱梁標準化、規范化工藝工法控制,收到了良好效果。本文以XZ-J01總監辦所轄XZ-05合同段箱梁預制施工質量控制為例,對全線預制箱梁施工工藝控制措施進行簡要闡述。

               

西鎮高速公路XZ-05合同段箱梁預制場建于主線K21+265右側2Km原花坪村,占地65畝,設計預制箱梁1552片。預制場主要分為鋼筋加工區、預制區、存梁區、生活辦公區。共布設預制臺座54個、存梁區可存梁兩層108片。通過2018116日開始預制第一片箱梁,到12月初,所有成品梁外觀、實體質量得到各方認可和好評。20181212日,管理處組織全線各施工、監理單位在此召開箱梁預制全過程工藝控制觀摩會,并授予XZ-05標箱梁預制場為“西鎮高速標準化梁廠”、 “西鎮高速公路預制箱梁工人培訓基地”。

   

二、預制箱梁施工工藝

(一)施工準備

1.施工前工程技術人員對施工圖紙進行了詳細復核(包括預制箱梁長度、翼緣板寬度、楔形塊外露高度),經監理組審核無誤后報管理處、設計單位予以技術交底或澄清。

2.由于該標段預制箱梁數量較大,為避免施工過程中由于模板變形影響箱梁實體質量。總監辦對施工單位擬選定模板廠進行了實地考察,并通過與模板廠技術人員的反復溝通,確定了內模、外模鋼板厚度(8mm6mm)及模板加工構造圖。

    

3.在施工前組織全體技術、管理、施工人員進行了統一的培訓及技術探討交流,明確施工質量控制要點、安全及文明施工要求,達到管理精細化、施工標準化、工藝規范化,上下必須步調一致、有序可控。

        

(二)鋼筋施工

1.鋼筋加工采用數控彎曲機,并分序堆放,便于使用。主筋焊接采用小微創“鋼筋同軸定位器”進行卡位焊接,即保證了主筋搭接同軸,又保證了搭接長度。

   

 

2.底、腹板鋼筋綁扎定位采用伸縮式定型胎架進行準確定位,綁扎成型的鋼筋骨架利用龍門吊吊至預制臺座上。

   

為保證鋼筋胎架剛度及穩定性,鋼筋胎架采用10cm槽鋼制作,并為了滿足梁長變化,胎架中部設置為可自由伸縮的活動端。

   

鋼筋在胎架上綁扎完成后再整體吊裝入模內。保護層墊塊采用專用浸泡池浸泡后方投入使用。

       

(三)預應力管道安裝

波紋管定位:根據設計圖紙,在臺座底部每隔1m標記波紋管的定位高度,便于施工;波紋管按圖紙架設“U”定位筋,每4080cm設置一道,精準固定波紋管坐標。

   

預應力管道在混凝土澆筑前穿入比管道直徑小5-10mm的塑料襯管,澆筑時抽拔、活動,防止管道變形、孔道堵塞。

       

(四)模板施工

模板采用大塊定型鋼模,板厚度為6mm,模板拼接接縫錯臺≤1mm。模板進場后進行試拼打磨,接縫必須嚴密不漏漿。試拼完成后必須經監理工程師驗收合格后方投入使用,驗收合格的模板分別進行編號。

   

安裝前要徹底打磨、清理模板表面浮漿、銹斑等,脫模劑分兩次涂抹均勻,無積油現象。安裝采用龍門吊吊裝,人工配合,模板安裝接縫平順、嚴密,無錯臺。

       

(五)混凝土澆筑

混凝土澆筑前在拌合站先進行混凝土試拌,現場檢測混凝土工作性能達到要求后方可進行正常拌和,并及時進行坍落度檢測、強度及彈模試件制作。

   

混凝土運至現場后由專職試驗人員檢測塌落度及入模溫度。并制作、留存同條件養生強度、彈模試件。

     

負彎矩槽口質量控制

1.負彎矩張拉槽口模板采用剛度較大的定型模板,下口稍小,設活動內撐,方便拆卸,混凝土澆筑至頂板時,必須重點盯控振搗質量,確保槽口周邊混凝土振搗密實,避免拆卸模板造成槽口混凝土損壞、掉角。

    

2.頂板混凝土二次收面完成后,負彎矩槽口拆模使用經驗豐富的技術工人先松動模板,待混凝土初凝后,立即平衡提取拆模。

(六)模板拆除及養護

1.模板拆除 。拆除順序先內后側再端,內模拆模時間約為混凝土澆筑完成,全覆蓋蒸汽養生8小時以后;側模在混凝土帶模養護24小時后進行拆除;端頭模在帶模養生2-3天以后拆除。模板拆除時人工配合機械,動作慢而輕,防止碰撞混凝土造成缺棱掉角。

       

2.混凝土養護。混凝土養護采用薄膜貼腹板、蓋頂板后棉被全覆蓋蒸汽養生7天,根據同步養生試件強度和回彈強度檢測結果,可適當增加或減少蒸養期,蒸養時嚴格控制溫濕度。

   

(七)梁板鑿毛

箱梁頂板、端頭和兩側翼緣板側面必須鑿毛。端頭及翼緣板采用氣動鑿毛機進行鑿毛,頂板采用手推式鑿毛機進行鑿毛。鑿毛后表面無浮漿,并將浮渣清理干凈,微露新鮮碎石骨料。

    

(八)預應力張拉

1.拆除模板后采用專用堵頭對預應力管道進行臨時封堵,防止雜物掉入波紋管內。

       

2.預應力編束在專用編束胎架上進行編束,編束完成后用標簽紙對鋼絞線進行編號;為防止鋼絞線穿入時損傷波紋管,鋼絞線端頭采用專用塑料“子彈頭”套裹。

       

3.預應力張拉采用智能張拉設備。張拉前現場監理工程師認真檢查張拉設備,核查千斤頂、油表校驗證書,利用千斤頂與對應油標的回歸方程核算不同拉力下油表讀數。

    

對同條件養生彈模及強度試件進行檢測,現場回彈強度驗證。強度及彈性模量分別達到設計的90%后,由試驗室出具經監理工程師簽認的張拉通知單后方可進行張拉。

   

為了防止頂板和底板主筋與千斤頂安放時產生位置沖突,杜絕彎折鋼筋,采用特制的26cm工具錨予以解決。

(九)封端

封錨采用PVC管制作專用模具,且要振搗密實,確保封錨混凝土強度及外觀規則齊整。

  

        

(十)壓漿

1.預應力筋張拉錨固后。在48h內進行壓漿。壓漿過程中及壓漿后48h內,溫度不得低于5℃,低于5℃時,嚴格使用蒸汽養生。

   

2.采用合格專用成品壓漿料按設計配合比拌制漿液,并采用一次性止漿閥,漿液的水膠比控制在0.26-0.28之間,初始流動速度不大于13s。壓漿采用智能大循環壓漿設備,壓漿次序自下而上,由下管道進漿循環至上管道出漿,使漿液在循環管道內滿管路持續循環,排盡管道內空氣,并持荷5分鐘,確保壓漿飽滿。

   

(十一)梁板成品檢查與中間交驗

1.梁板拆模后及時進行編號,注明橋面、橋梁標號、澆筑日期、張拉日期、壓漿日期,并標貼二維碼。二維碼中可查看此片梁的所有施工信息、現場技術員及監理人姓名。

     

2.箱梁出場架設前必須進行中間交驗,交驗主要內容:回彈強度、鋼筋保護層、幾何尺寸、外觀、端頭鑿毛、槽口及箱內清理、外露鋼筋防銹處理、通氣孔及泄水孔等,驗收合格后的梁板加蓋交驗印章后方可出場架設。

結束語:通過以上工藝、工法、工序控制及全線各施工單位觀摩學習及工藝交流探討,西鎮高速公路箱梁預制質量得到大幅提升。監理工程師在施工過程中必須對各重要工序、重點環節進行有效監控,通過不斷學習、不斷總結,達到施工質量質的飛躍。

 

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